Maleprosesssystem brukt
01
Det vanlige beleggingsprosesssystemet kan deles i henhold til belegget, to beleggsystem (primer + toppstrøk); tre beleggsystem (primer + medium belegg + toppstrøk eller metallflashmaling / dekk lett lakk); fire beleggssystem (grunning + medium belegg + toppstrøk + dekk lett lakk, egnet for luksusbiler med høyere beleggkrav).
Vanligvis er det vanligste trebeleggssystemet, de dekorative kravene til høye bilkarosserier, buss- og turistbilkarosseri, lastebilførerhus bruker generelt trebeleggssystemet.
I henhold til tørkeforholdene kan det deles inn i tørkesystem og selvtørkende system. Tørkesystemet er egnet for masseproduksjon av samlebånd; det selvtørkende systemet er egnet for små batch produksjon av billakkering og store spesielle bilkarosserimaling.
Den generelle belegningsprosessen for store buss- og stasjonsvognkropper er som følger:
Forbehandling (fjerning av olje, fjerning av rust, rengjøring, bordjustering) fosfatering rengjøring tørr grunning tørr sparkel grov skraping (tørr, sliping, tørk) sparkel fin avskraping (tørr, sliping, tørk) i belegget (tørr, sliping, tørk) dressing (hurtigtørking, tørking, sliping, tørk) toppmaling (tørr eller dekk) fargeseparasjon (tørking)
Fremre overflatebehandlingsprosess
02
For å oppnå et belegg av høy kvalitet, kalles forbehandlingen av beleggsoverflaten før maling malingsoverflatebehandlingen. Frontoverflatebehandlingen er grunnlaget for belegningsprosessen, som har stor innvirkning på kvaliteten på hele belegget, hovedsakelig inkludert overflaterengjøring (oljefjerning, rustfjerning, støvfjerning, etc.) og fosfatbehandling.
Det finnes flere metoder for overflaterengjøring:
(1) Rengjør med varm lut og skrubb med organisk løsemiddel for å fjerne olje; poler med 320-400 sandpapir på overflaten av FRP, og rengjør deretter med organisk løsemiddel for å fjerne filmfjerner; gul rust på overflaten av bilens karosseri skal rengjøres med fosforsyre for å sikre at belegget har utmerket korrosjonsbestandighet og god vedheft til overflaten av belegget.
(2) Ulike kjemiske behandlinger av den rensede overflaten til de belagte metalldelene for å forbedre vedheft og korrosjonsbestandighet til malingsfilmen. Spesiell kjemisk behandling av stålplatedeler for å forbedre kombinasjonskraften til malingsfilm og underlag.
(3) Bruk mekaniske metoder for å fjerne maskineringsfeilene til beleggmaterialet og ruheten som kreves for å lage beleggsfilmen. Fosfatbehandling har integrert injeksjon og integrert nedsenking. Tynnfilmsinksalt hurtigfosfoleringsbehandling, fosfolert membranmasse er 1-3g / m, membranen er 1-2 μm tykk, krystallstørrelsen er 1-10 μm, kan fosfleres ved lav temperatur 25-35 ℃ eller middels temperatur 50 -70 ℃.
Aapplikasjon
03
1. Spray primer
Primerbelegg er grunnlaget for hele belegget, og kombinasjonen kraft og korrosjonsforebygging av bilbelegg og metall oppnås hovedsakelig av det. Primer bør velges med sterk rustmotstand (saltspray 500h), sterk vedheft til underlaget (kan tilpasses en rekke underlagsmaterialer samtidig), god kombinasjon med middels belegg eller toppstrøk, gode belegningsmekaniske egenskaper (slag 50cm, seighet 1 mm, hardhet 0,5) belegg som primer.
Ved hjelp av luftsprøytemetode (kan også velge høyt trykk uten gasssprøyting) sprøyting priming, kan bruke våt berøringsvåt metode selv spray to kanaler, konstruksjonsviskositet 20-30s, hvert intervall på 5-10min, etter spraying flash 5-10min inn i ovnen , primer tørr filmtykkelse 40-50 μm.
2. Skrapekitt
Hensikten med å skrape kittet er å eliminere uregelmessigheten i beleggsmaterialet.
Putting bør skrapes på det tørre primerlaget, tykkelsen på et belegg overstiger vanligvis ikke 0,5 mm, den nye metoden for skraping av kitt for store arealer bør brukes. Denne metoden er lett å danne et stort område med kitt, under forutsetningen om ikke å påvirke produksjonsprosessen, foreslås det at hver skraping kitt skal tørkes og poleres flat, og deretter skrape neste kitt, kitt for å skrape 2-3 ganger er bra, først tykk skraping og deretter tynn skraping, for å øke styrken til kittlaget og forbedre flatheten ytterligere.
Ved hjelp av metoden for maskin sliping kitt, sandpapir utvalg av 180-240 mesh.
3. Påfør i spray
Ved å bruke statisk sprøyting eller luftsprøytemetode, kan spraying i belegget forbedre steinmotstanden til belegget, forbedre vedheften med primeren, forbedre flatheten og glattheten til den belagte overflaten, for å forbedre fylden og frisk refleksjon av toppmalingen. .
Medium belegg generelt våt våt kontinuerlig sprøyting to, konstruksjonsviskositeten er 18-24s, hvert intervall på 5-10min, flash 5-10min inn i ovnen, tykkelsen på medium belegg tørrfilmtykkelse er 40-50 μm.
4. Spraymaling
Ved å bruke statisk sprøyting eller luftsprøytemetode, spraying av maling på bilens topp, kan det danne en værbestandighet, frisk refleksjon og glans av utmerket malingsfilm.
På grunn av det brede utvalget av anleggsmaskiner, spesifikasjoner, hele maskinens vekt, store deler, vanligvis ved hjelp av sprøytemetode for maling.
Sprøyteverktøy inkluderer luftsprøytepistol, høytrykkssprøytepistol, ekstra luftsprøytepistol og bærbar statisk sprøytepistol. Luftsprøytepistolens sprøyteeffektivitet til luftsprøytepistolen er lav (ca. 30%), høytrykksluftsprøytepistolen sløser med malingen, fellestrekket til de to miljøforurensningene er mer alvorlige, så det har blitt og blir erstattet av luftassistert sprøytepistol og bærbar elektrostatisk injeksjonspistol.
For eksempel bruker verdens første anleggsmaskinfirma ——— Caterpillar American company luftassistert sprøytepistol for sprøyting, og panseret og andre tynne platedekseldeler bruker bærbar statisk sprøytepistol. Maleutstyr for anleggsmaskiner bruker generelt det mer avanserte rommet for vannspraymaling.
Små og mellomstore deler kan også bruke vanngardinmalerom eller ingen pumpemalerom, førstnevnte har avansert ytelse, sistnevnte er økonomisk, praktisk og praktisk. På grunn av den store varmekapasiteten til hele ingeniørmaskineriet og delene, bruker tørkingen av antirustbelegget vanligvis tørkemetoden med jevn baking og varmluftkonveksjon. Varmekilden kan tilpasses lokale forhold, velg damp, elektrisitet, lett dieselolje, naturgass og flytende petroleumsgass.
Bilbeleggsprosessen har sine egne egenskaper og vekt i henhold til forskjellige biltyper:
(1) Hovedbeleggsdelen av lastebilen er det fremre førerhuset med de høyeste belegningskravene; andre deler, som vogn og ramme, er lavere enn førerhuset.
(2) Det er store forskjeller mellom lakkering av buss og lastebil. Busskroppen inkluderer bjelken, skjelettet, det indre av bilen og den ytre overflaten av kroppen, blant hvilke den ytre overflaten av kroppen er høyere. Den ytre overflaten av bilkroppen krever ikke bare god beskyttelse og dekorasjon, men har også et stort sprøyteområde, mange plane, mer enn to farger, og noen ganger bilbåndet. Derfor er byggeperioden lengre enn lastebilen, byggekravene er høyere enn lastebilen, og byggeprosessen er mer kompleks enn lastebilen.
(3) Biler og små stasjonsvogner, enten i overflaten dekorativ eller bunnbeskyttelse er høyere enn krav til store busser og lastebiler. Overflatebelegget tilhører det første nivået av dekorativ presisjon, med et vakkert utseende, lyst som et speil eller glatt overflate, ingen fine urenheter, skrubbsår, sprekker, rynker, skumdannelse og synlige defekter, og bør ha tilstrekkelig mekanisk styrke.
Bunnbelegget er et utmerket beskyttende lag, som skal ha utmerket rust- og korrosjonsbestandighet og sterk vedheft; delvis eller helt sparkel med god vedheft og høy mekanisk styrke vil ikke ruste eller falle av på flere år.
Innleggstid: Jan-03-2023
