banner

Her er hva du trenger å vite om BYDs bladbatteri

Hvorfor er BYD-bladbatteriet nå et hett tema

BYDs «bladbatteri», som har vært heftig debattert i bransjen i lang tid, har endelig avduket sitt sanne utseende.

Kanskje mange har hørt ordet «bladbatteri» i det siste, men kanskje ikke vært veldig kjent med det, så i dag skal vi forklare «bladbatteri» i detalj.

Hvem foreslo først bladbatteriet

BYD-styreleder Wang Chuanfu annonserte at BYDs «bladbatteri» (en ny generasjon litiumjernfosfatbatterier) vil starte masseproduksjon i Chongqing-fabrikken i mars i år, og i juni ble Han EV for første gang listet opp. Deretter traff BYD nok en gang overskriftene i bil- og til og med finansseksjonene på store nyhetsmedieplattformer.

Hvorfor bladbatteri

Bladbatteriet ble lansert av BYD 29. mars 2020. Det fulle navnet er bladtype litiumjernfosfatbatteri, også kjent som "superlitiumjernfosfatbatteri". Batteriet bruker litiumjernfosfatteknologi, og vil først bli utstyrt med BYD "Han"-modellen.

Faktisk er «bladbatteriet» en ny generasjon litiumjernfosfatbatterier som nylig ble lansert av BYD. BYD har fokusert på utviklingen av «superlitiumjernfosfat» gjennom mange års forskning, og produsenten håper kanskje at de vil få mer oppmerksomhet og innflytelse gjennom et skarpt og relativt figurativt navn.

BYD utviklet store celler med lengde på over 0,6 m, arrangert i en matrise, som et "blad" satt inn i batteripakken inni. På den ene siden kan det forbedre plassutnyttelsen til batteripakken og øke energitettheten; på den andre siden kan det sikre at cellene har et stort nok varmespredningsområde til å lede den interne varmen til utsiden, og dermed matche den høyere energitettheten.
bladbatteri 1
bladbatteristrukturdiagram Z

Diagram over bladbatteriets struktur

Sammenlignet med BYDs tidligere litiumjernfosfatbatteri er nøkkelen til "bladbatteriet" laget uten modul, direkte integrert i batteripakken (dvs. CTP-teknologi), noe som forbedrer integrasjonseffektiviteten betydelig.

Men faktisk er ikke BYD den første produsenten som bruker CPT-teknologi. Som verdens største produsent av installerte batterier brukte Ningde Times CPT-teknologi før BYD. I september 2019 demonstrerte Ningde Times denne teknologien på bilutstillingen i Frankfurt.

Tesla, Ningde Times, BYD og Hive Energy, har begynt å utvikle og annonsert at de vil masseprodusere CTP-relaterte produkter, og modulløse batteripakker er i ferd med å bli den vanlige teknologiveien.

Tradisjonell ternær litiumbatteripakke

Den såkalte modulen, som er en del av de relevante delene som utgjør en modul, kan også forstås som et konsept for delmontering. Innen batteripakker integreres en rekke celler, ledende rader, prøvetakingsenheter og noen nødvendige strukturelle støttekomponenter sammen for å danne en modul, også kalt en modul.

Ningde Times CPT-batteripakke

CPT (celle-til-pakke) er den direkte integreringen av celler i en batteripakke. Ved å fjerne batterimodulens monteringskobling reduseres antallet batteripakkedeler med 40 %, volumutnyttelsesgraden til CTP-batteripakken økes med 15–20 %, og produksjonseffektiviteten økes med 50 %, noe som reduserer produksjonskostnadene for strømbatterier betydelig.

Hva med prisen på bladbatteriet

Når vi snakker om kostnad, bruker ikke litiumjernfosfatbatterier i seg selv sjeldne metaller som kobolt, og kostnaden er dens fordel. Det er forstått at markedet for ternære litiumbattericeller i 2019 ligger på rundt 900 RMB/kW-t, mens tilbudet av litiumjernfosfatbatterier ligger på rundt 700 RMB/kW-t. I fremtiden vil for eksempel Han bli listet opp, med rekkevidde på 605 km, batteripakken er spådd å være mer enn 80 kW-t, og bruk av litiumjernfosfatbatterier kan være minst 16 000 RMB (2355,3 USD) billigere. Tenk deg et annet innenlandsk nytt energikjøretøy med samme pris og rekkevidde som BYD Han, batteripakken alene har en prisfordel på 20 000 RMB (2944,16 USD), så det er tydelig hvilken som er sterkere eller svakere.

I fremtiden vil BYD Han EV ha to versjoner: en enkeltmotorversjon med 163 kW effekt, 330 Nm maksimalt dreiemoment og 605 km NEDC-rekkevidde; en tomotorversjon med 200 kW effekt, 350 Nm maksimalt dreiemoment og 550 km NEDC-rekkevidde.

12. august ble det rapportert at BYDs bladbatteri ble levert til Teslas Gigafactory Berlin, som forventes å være utstyrt med batteridrevne Tesla-biler fra produksjon tidligst i slutten av august eller begynnelsen av september, mens Teslas Shanghai-gigafactory ikke har noen planer om å bruke BYD-batterier.

teslamag.de bekreftet nyhetens ekthet. Model Y med BYD-batterier har angivelig fått typegodkjenning fra EU, som ble gitt av det nederlandske RDW (nederlandsk samferdselsministerium) 1. juli 2022. I dokumentet omtales den nye Model Y som Type 005, med en batterikapasitet på 55 kWh og en rekkevidde på 440 km.

Tesla og Byd

Hva er fordelene med bladbatterier

Tryggere:I de senere årene har sikkerhetsulykker med elbiler vært hyppige, og de aller fleste av dem er forårsaket av batteribranner. «Bladbatteriet» kan sies å være den beste sikkerheten på markedet. Ifølge BYDs publiserte eksperimenter med batterispikerpenetrasjonstest, kan vi se at batteritemperaturen til «bladbatteriet» etter penetrasjon også kan opprettholdes mellom 30-60 ℃, dette skyldes at bladbatterikretsen er lang, har et stort overflateareal og har rask varmeavledning. Ouyang Minggao, en akademiker ved Det kinesiske vitenskapsakademiet, påpekte at designet til bladbatteriet gjør at det genererer mindre varme og avgir varme raskere ved kortslutning, og vurderte ytelsen i «spikerpenetrasjonstesten» som utmerket.

bladbatteri spikerpenetrasjonstest

Høy energitetthet:Sammenlignet med ternære litiumbatterier er litiumjernfosfatbatterier tryggere og har lengre levetid, men tidligere har batteriets energitetthet blitt presset. Nå har bladbatteriets wh/kg-tetthet økt med 9 % i wh/l-energitetthet enn forrige generasjon batterier, men økningen er på opptil 50 %. Det vil si at batterikapasiteten til "bladbatteriet" kan økes med 50 %.

Lang batterilevetid:I følge eksperimenter overstiger bladbatteriets ladesykluslevetid 4500 ganger, dvs. at batteriets forfall er mindre enn 20 % etter 4500 ladinger, levetiden er mer enn 3 ganger den for et ternært litiumbatteri, og den tilsvarende kjørelengden til bladbatteriet kan overstige 1,2 millioner km.

Hvordan gjøre en god jobb med overflaten av kjerneskallet, kjøleplaten, øvre og nedre deksel, brettet, ledeplaten og andre komponenter for å oppnå sikkerhetskravene til isolasjon, varmeisolasjon, flammehemming, brannsikkerhet og oppfylle kravene til automatisert produksjon? Det er den største utfordringen og ansvaret for beleggfabrikken i den nye perioden.

 


Publisert: 18. august 2022
whatsapp